MarvelR道路實測 到底有沒有“飛凡”的感覺？

   就在本人準備試駕Marvel R的前夜，上汽炸出了一個大新聞，那便是R汽車品牌中文名“飛凡”的確立。這個信息讓還習慣“上汽榮威電動車型”思維的我，立馬感覺第二天試駕的，著實已經是一臺，純電平臺開發，一舉告別了傳統思路的全新電動車。

   盡管即將到來的ES33才是更名后的第一款產品，但Marvel R目前作為飛凡汽車旗下的第二款產品，也算是集大成的SUV車型，到底能不能體現出“飛凡”該有的實力，本次試駕正好可以進行一個驗證。

   動力頗有以柔克剛之感

   老慣例，還是直接從駕控體驗說起。我們這次試駕的是Marvel R后驅PRO版，賬面硬件上，采用了最大功率137kw的后置雙電機，峰值扭矩達到410N·m，并搭配市面上罕有的2擋AT變速箱。此外69.9kWh的三元里電池組可做到 505km 的NEDC綜合續航。

   不過哪怕是“后置后驅”這種聽起來就很超跑同款的配置，Marvel R官方的零百數據只有7.9秒，在目前的純電SUV中談不上驚艷。只是實測下來，這臺車無論是ECO模式下深踩，還是SPORT模式下輕點，動力響應都能夠做到一觸即發。這種并不上頭，十分可控的加速體驗，在城市車流中穿行也更有安全感。

   另外2AT的變速箱或許各位不太熟悉，相比起一般純電車常見的單齒輪E-CVT變速箱，2AT說白了便是具備兩個不同的齒比，以達到高速域行車階段，用齒比控制出更好的動力，以及更高效的經濟性，一定程度上能改善電動車高速巡航電耗高且加速乏力的情況。但這套變速箱其實隱藏得很深，至少我們在高速路段的實測也并沒有感受到任何的換擋動作。

   最后談談底盤，實際上，自主品牌時下的底盤已經不容易挑出毛病，尤其作為重心更低，電池組覆蓋得更厚實的純電車，Marvel R的底盤表現相當出彩。值得一提的是，這臺車還采用了鋁制底盤，19寸/扁平比45的米其林輪胎也給予了不錯的支撐，試駕下來可以說是一款類似于轎車感受的SUV。

   輔助駕駛不停留在“僅有”階段

   時下流行的L2級輔助駕駛，MARVEL R自然也有搭載。這次試駕70%路段都在快速路和高速上，ACC和車道保持自然是要重點測試的。與上文提及“以柔克剛的動力”一致的是，MARVEL R開啟ACC后的提速和剎車其實都相當溫柔且線性，巡航中這個特性要比突然提速的Model3好許多，至少在駕駛員視角，并不會產生意料之外的突進感。

   此外跟車距離，也采用了隨速變化的設定。當我們在定速80km/h的情況下，設定為最短跟車距離，此時與前面約60km/h的轎車，保持了一個相對安全的距離，而這個距離在我這個老司機看來，還不至于被身后的車閃燈催促。

   車道保持方面最為優異，具備了完善的居中性，哪怕我們在彎道中短暫撤開雙手測試，過彎都能保持在車道中央。整個過程，方向盤甚至沒有出現任何左右修正的動作，在我實測L2的眾多車型里，MARVEL R的表現基本名列前茅。這一點得歸功于MARVEL R后驅版PRO全車3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器以及眾多攝像頭。

   另外儀表盤上的AR實景輔助功能早在榮威MARVEL X上已經出現，不過這次實測，本人還是覺得它對剛用導航上路的司機，乃至對高架立交多的路段，都有挺實在的作用。至少，相鄰的路口，通過AR實景導航，就基本百分百不會出錯。

   寫在最后

   完整的一天長途實測MARVEL R下來，“完全不累”是我最概括性的評價。這種舒適感體現在上文提及的多個細節中——不至于緊張的加速體驗，舒適厚實的底盤，系列人性化的輔助駕駛系統等等。另外，前后排座椅乃至天窗都采用的雙層隔音玻璃，直接語音交互就可以完成眾多操作的斑馬智行VENUS系統，還有BOSE音響等，都為這趟旅程增添了相當的舒適從容。

   當然，MARVEL R的亮點不僅于此，介于這次試駕時間不長，我們日后有機會再帶各位深度體驗。但既然飛凡汽車已經具備獨立的勇氣了，相信在產品線乃至全新的銷售模式上，都會帶來更不同的新感覺，屆時能不能真的給消費者創造非凡，我們拭目以待。