長途實測比亞迪漢DM，價格以外的行政高級感

   此前車主之家已經對比亞迪漢EV進行了不下三次的試駕實拍評測，這次機緣巧合下，難得試駕一回DM的版本。嚴謹而論，目前這臺車應該稱作DM-p了，畢竟在不久的將來，更側重于燃油經濟性的兩驅DM-i版本也會面世。

   那么漢DM-i將來出現了，現款的漢DM-p還有生存空間嗎？本文這次就通過不同路況的長途實測，在這期【超級評駕】里把這個問題說清楚。

    炸裂而線性的動力是漢DM的優勢

   從唐、宋、秦系列產品不難發現，燃油經濟性已經成為了DM-i的核心訴求。換言之動力追求會是目前DM車型保留的一個絕對優勢，尤其在旗艦轎車漢DM上，綜合功率達到321kw，峰值扭矩直飆650N·m，前置四驅搭配6擋濕式雙離合，官方零百加速輕松做到了4.7秒。

   由于漢EV已經試駕過好幾輪了，這次試駕DM版本，兩者同樣跑進5秒的加速性能，其實有著不同的感受——EV版可以瞬間拉滿扭矩，帶來大腦一片空白的加速快感；DM版則做到了更高級的線性，伴隨著燃油機的介入，加速會有零點幾秒讓人能駕馭的爬升過程。是一種輕快而不突兀的愉悅體驗。

   漢DM的這個特點，帶來兩個顯著的好處。一個是對城市多車擁堵路段而言，對駕駛員的容錯率會更高，給予的跟車壓力也會更??；此外對于乘客而言，也會有更好的適應過程，不容易在突兀的前竄中導致暈車。實際上這點與不少行政車類似，如寶馬7系或奧迪A8，都有著不錯的零百加速成績，但相比起性能，均更側重于一種平穩的高級感。

   底盤相當歐系，四驅更加平穩

   此前大換代以后，比亞迪底盤的進步很明顯，在旗艦車型漢DM上就更不例外。在接近目的地時我們就感受到漢DM對多個減速帶的處理，底盤厚實但不綿軟，動作干脆利索且隔音到位，給我的感受與此前試駕沃爾沃V60相當類似。

   而在高速上行駛，哪怕是遇到橫風（正好我們試駕路遇臺風“圓規”）車子的高速穩定性都是可圈可點的，這與漢DM目前標配的電動四驅系統有著很大關系。當然，由于漢DM采用燃油機與電機的組合，所以也并不存在傳動軸導致動力遲滯、油耗升高等等問題。

   另外，這并不代表漢DM是一款可以極限劈彎的車，實際上它的方向盤還保留了一定的虛位，指向反饋也相對溫柔。結合上漢DM自帶的四驅系統，平穩是這臺中大型轎車貫徹始終的追求。這也是為什么，不少行政版車型普遍都會采用四驅形式，卻不過度靈敏調校的原因。

    ACC的車道保持值得一說

   漢DM上還標配了帶車道保持系統的ACC全速域自適應巡航，理論上的L2級智能輔助駕駛。由于具備該配置的車型越來越多，這也成為我們長途試駕的一個“必考”項目。漢DM的ACC目前已經比較成熟，無論是起步還是跟車巡航都沒有大問題。

   值得額外表揚的是車道保持系統。漢DM上的車道保持，有著相當優秀的居中性，通過對方向盤微小幅度的調整，幾乎能不做聲色地將車子保持在道路中央。與之相對的，本人此前試駕過不少車型，尤其是合資品牌，容易出現“碰線才回正”“頻繁干預”和“兩邊反復調整”等常見弱點。

   也就是說，漢DM的車道保持，一定程度上已經做到“短時間釋放雙手”的程度，喝個水什么的幾乎不成問題；而我以上提到的另一些品牌車型，車道保持就更像是僅作提醒修正的作用。盡管現階段絕對不建議釋放雙手的駕駛，但趨勢之下，漢DM做得相當人性化。

    其它舒適性配置幾乎拉滿

   最后關于漢DM的靜態部分，由于此前已經有過文章詳解，這里就不多贅述了。簡單說說本人發現的不少亮點。比方說我們試駕的這臺漢DM尊貴型，內飾塑造的氛圍就相當高級，前排航空頭枕，座椅記憶/腰托/通風/加熱均有搭載，此外前后排座椅都為打孔真皮。

   此外，語音控制本身已經是自主品牌的強項，在比亞迪上我們額外對主/副駕甚至后排的一些分區功能進行測試，車機識別能力很高，且都執行得比較到位。

   后排空間自然不在話下，此前我們對比實測了漢EV、Model3和小鵬P7的后排空間，結果而言漢EV無論是配置設施還是空間舒適性都大獲全勝，這個特點自然也延續到漢DM上。此外后排獨立恒溫空調，老板鍵等也一應俱全。

   寫在最后

   回到文章開頭的問題，漢DM-i將來出現了，現款的漢DM-p還有生存空間嗎？其實作為保有強大動力和四驅系統的一款車型，漢DM可以說有著必然的存在價值。它或許不是經濟性最高的，也不是家族里最快的，但行駛質感上，至少是最趨向高級，最接近行政，也最代表旗艦的一款產品。

   所以各位如果不是追求極致的動力性能，同時也還未至于考慮最節能的DM-i混動方案，相反對質感和動力有著兼備需求的，或許這款比亞迪漢DM就會是一個不錯的答案。