既是好工具也是好伴侶 新銳騏海南試駕

   皮卡應該什么樣？每個品牌都有自己的理解，會有專屬于自己的產品亮點。但實際我們對于皮卡是有基本要求的，有了這些能力才能稱之為合格皮卡，我稱之為皮卡的自我修養。有了基本修養之后，我們對皮卡就有了另外的要求，希望他同時又是出行的好伴侶。最入門的皮卡能同時滿足這兩個條件嗎？鄭州日產新銳騏有話想說。

   顏值對于工具性皮卡有多重要？

   一般人皮卡的要么就是工具，滿足日常使用需求；要么就是玩具，各種改裝各種玩樂。無論工具還是玩具，皮卡都更注重實用性，造型也更追求粗獷方正。但皮卡難道就只有粗獷的一面嗎？

   新銳騏的設計就在粗獷的基礎上追求一些新意，相比老款而言，前格柵帶點弧度的“三道杠”更顯精致。在維持方正設計的同時，也追求一些的精致感。如果說以前的銳騏就是一個辛苦耐勞的壯漢，樸素憨厚，那新銳騏則見了更多的世面，維持自己憨厚特質的同時，也更注重點穿搭。

   因為后面加斗的原因，皮卡的側面沒有太多發揮空間，大家基本都差不多。新銳騏側面我個人比較喜歡的是上車踏板，雙色設計，造型還挺別致，這個踏板也是有追求的。

   我們試駕的不是最高配車型，配備15英寸扁平比75的厚胎，這種輪胎顏值確實沒有乘用車的低扁平率那么帥，但當后斗裝滿東西或下到工地的時候就知道厚胎的好處了。

   皮卡的側面不好凹造型，車尾也難凹造型，畢竟是一個開放的斗在后面加一個擋板，剩下的留給設計師發揮的空間本來就很小了，大家都長得差不多，這里就不多贅述。

   鄭州日產的銳騏皮卡可以說由來已久，新車的造型并沒有巨大革新，新銳騏的核心邏輯就是維持造型特色的同時做一些細節進化工作。

   怎樣才算一臺實用優秀的皮卡？

   跟皮卡談顏值確實沒談到重點，畢竟一臺工具車最重要的是能在日常生活場景中勝任所有工作還不讓自己受傷，好用才是皮卡的基本修養。

   那新銳騏好不好用呢？這次試駕的行程安排有很多 “皮卡的使用場景”。首先落地?？诘谝患?，每一臺車都滿載，除了四個人之外，還有十個防汛沙袋放在后斗，滿載出發，一SUV，這樣的載重已經到了極限，但對于新銳騏而言，這才剛剛有感覺。

   滿載出發一開就是超過184km的綜合路程，到加油站再次加滿油，一共加油9.54升，計算百公里油耗為5.18L，另外有同行還開出了5.08L的油耗表現。要知道這還是一臺柴油機，本來油價就相對更便宜，還有這么低的油耗表現，這臺車首先解決了日常用車的低成本問題，這對于工具屬性的皮卡而言，絕對屬于優良品質。

   第二天的行程更接地氣，我們直接開著皮卡去到海南最大的火龍果生產基地實實在在的體驗的一把果農的感覺，到了目的地車一停好，從來沒有參加哪個試駕會有這樣主人翁的感覺，車四散一停開跟整個場景完美契合，我們這個媒體小隊瞬間就變成了來采購火龍果的果農。

   ?？诘幕瘕埞髠€又肥美，新銳騏又可以滿載而歸了。體驗方面，這次的試駕可以說全程都處在滿載狀態，但是開著新銳騏走街串巷真的沒有一點負重的感覺，過彎輕快，經過顛婆路面也毫不費力，甚至我個人感覺因為滿載的原因，走過顛簸路面彈跳抑制也不錯，整臺車的質感更好了。

   底下四層的鋼板彈簧懸掛如果空載可能反而不舒服（我只能用可能，這次試駕沒體驗到空載），裝滿東西之后這臺車的行駛狀態真的挑不出毛病，硬要挑的話就是這個厚胎確實不怕爛路，但是在多彎的山路上快跑比較容易突破極限，高速過彎不時會傳來輪胎不滿的嘯叫聲。

   最意外的是新銳騏的靜音表現，本來我是沒抱什么希望的，畢竟這種入門級的皮卡也不能要求太多，但實際在高速公路開到120km/h，車內沒有特別明顯的噪音源，風噪也不明顯，車內交談根本不需要提高音量，這靜音表現在同級皮卡里我給滿分。

   能裝載，省油，且有向乘用車看齊的舒適性，這應該是優秀皮卡的核心追求了。

   皮卡應該追求怎樣的操控特性？

   新銳騏有汽油和柴油兩套動力系統，這次試駕的全部都是柴油兩驅版。新銳騏的柴油機是來自玉柴，最大扭矩350Nm，這臺柴油機的總體輸出相比銳騏6上那臺M9T確實有所不如，因為定位更加低的原因，新銳騏全系都是匹配手動變速箱。

   這次試駕基本全程算半滿載狀態，但大扭矩柴油機真的毫無壓力，哪怕離合的動作沒那么細膩，油門配合得沒那么及時，能輕松起步。

   起步之后的加速表現也游刃有余，柴油機的扭矩儲備還是非常豐沛的。這臺柴油機跟M9T的區別主要是瞬間爆發力，包括起步的爽快感以及瞬間提速的能力都相比而言要弱一些，具體表現就是中途超車的時候能提速，但不夠持續，還是要預留些空間。

   但新銳騏確實有一些老皮卡的相對粗獷特性，比如離合偏沉，換擋的行程比較長，操作需要一些力氣。這些特質在城市SUV里基本都很少見了，對于女性車主相對沒有那么友好。不過，新銳騏的目標用戶應該也沒有多少女車主吧。

   前面提到過，這次試駕有高速山路和爛路，路上的表現也是新銳騏讓我印象最深的地方。走正常路面其實還是有傳統高底盤車型的起伏感，但走的路越爛就會給人更有信心?？赡芤驗楹裉ズ弯摪鍙椈傻募映?，爛路“砸下去”總體的回饋都是超越預期的，所以開著就會越來越“放肆”，我們經常性的開車都說要愛惜車，但開新銳騏對爛路的免疫能力是很強的。

   最后回到駕駛艙，新銳騏的座椅還是有日產車的傳統，總體比較松軟。但與自主品牌的最新皮卡相比，新銳騏在內飾的豪華度上確實沒有花那么多心思。新增的配置主要是解決功能性需求，其他乘用車上特別流行的裝備并沒有“照搬”上來。

   這應該跟定位有一定關系，畢竟作為一臺工具性皮卡，配置屬于錦上添花的作用，而且配置要求更多會增加成本，7.78萬元的起售價可能不好保證。但無論怎么說，準車主都喜歡貨比三家，管他有沒有用，什么都想要，在保證實用性的基礎上，提升內飾的獲得感是鄭州日產后續需要去持續提升的地方。

   那入門的皮卡應該怎么選擇呢？首先品牌和品質都要過硬；其次就是要有強大的動力能保證拉貨不至于推不動；然后就是作為皮卡，整車的售價和使用成本要足夠低；最后就是真的開著去遠行也不至于讓人難受，還是要有基礎的舒適性保證。新銳騏方方面面都做得非常到位了，如果想要買一臺入門的工具性皮卡開啟自己的創業人生，新銳騏必須要加入選車單。